航空发动机的传动具有转速高、转速范围宽、启动次数多、结构紧凑等特点,三点接触球轴承与圆柱滚子轴承的组合形式可以适应以上特点。

以三点接触球轴承与圆柱滚子轴承组合作为1个支点组合应用时，依据三点接触球轴承与轴承座之间的配合关系有3种形式：轴向和径向均有间隙;仅径向有间隙和轴向和径向均无间隙。

1、轴向和径向均有间隙

图1 三点接触球轴承与轴承座之间的轴向和径向间隙

轴向和径向均有间隙时，三点接触球轴承安装位置的总径向活动量应大于圆柱滚子轴承安装位置的总径向活动量；同时结构设计时应当考虑轴向移动量对轴上零件的影响。三点接触球轴承承受轴向力，圆柱滚子轴承承受径向力。该种结构设计简单，但长寿命的传动装置应慎用，对锥齿轮的传动和加工也有一定影响。

2、仅径向有间隙

图2 三点接触球轴承与轴承座间仅有径向间隙

仅径向有间隙时三点接触球轴承需指定位置安装，指定的位置应由合理的轴承外载荷计算给出。三点接触球轴承除承受轴向力外。启动状态还承受全部径向力；工作状态也承受径向力。圆柱滚子轴承承受径向力。该种结构设计简单,组合轴承中会有附加载荷。

3、轴向和径向均无间隙

图3 球轴承与轴承座之间轴向和径向均无间隙

轴向和径向均无间隙时,三点接触球轴承必需安装在弹性支座上。三点接触球轴承除承受轴向力外还分担少部分径向力,圆柱滚子轴承承受大部分径向力。该种结构设计复杂受力最合理适应各种工况,可以改变转轴的支承刚性。