中华轴承网作为轴承行业一站式服务网站，对于飞轮导向轴承是什么问题，做出详细介绍。所谓的飞轮轴承也可称为导向轴承，因为飞轮轴承的作用就是导向，在离合器分离状态下防止一轴的径向跳动，因此，很多人也称为飞轮导向轴承。

导向轴承的作用：

是变速器的第一轴的导向轴承，作用是定位与导向。导向轴承是安装在曲轴后方或者飞轮中心的孔上，作用是导向，在离合器分离状态下防止一轴的径向跳动。发动机的转距经过飞轮、离合器壳体、压盘、离合器从动盘到达一轴。

启用时，自动化赛车齿轮箱的转换时间极短，而此款轴承允许暴露于速度梯度非常高的情况。 这也给轴承和轴承润滑剂带来了特殊要求。 在此位置选择正确的轴承设计、润滑脂甚至是涂层都对解决方案的坚固可靠性至关重要。

飞轮轴承损坏的鉴别方法：

首先进行目视检查，检查齿圈轮齿是否磨损或打齿，检查飞轮端面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等，如果有则应修理或更换飞轮。

再检查飞轮上轴承。用手转动轴承，在轴向加力，如果有阻滞或有明显间隙感，则应更换轴承。如图2所示

图2：飞轮轴承的检查示意图

最后检查飞轮端面的圆跳动。将百分表安装在发动机机体上，百分表表针抵在飞轮的最外圈，转动飞轮，测量飞轮的端面圆跳动，应小于0.1mm。如果端面圆跳动超过标准，应修磨或更换飞轮。如图3所示。

图3：飞轮端面圆跳动的检查示意图

飞轮每次拆卸后，应更换连接螺栓。将飞轮安装到曲轴上时，应按对角线逐次以规定的力矩拧紧。

飞轮轴承损坏后，在起步时会有一定的噪音、响声。经过一段时间的过度磨损后会出现响声减小或者消失的情况，主要会严重影响到变速箱第一轴轴承的寿命，造成一周轴承松旷，严重者会出现空挡时变速箱异响，踏下离合器踏板时响声消失的情况，鉴于这种情况是很有必要更换的，就是需要拆卸变速箱总成，修理费用很贵。

飞轮导向轴承安装卡滞问题因素及解决方法：

在导向轴承安装过程中，引起卡滞结果的因素包括以下几个方面：

1、导向轴承自身加工制造的因素；

2、飞轮中心孔加工制造的因素；

3、螺栓把紧力矩导致材料变形的因素；

4、装配导向轴承方式方法的因素等等。

解决方法：

1、现场作业时，发现轴承安装卡滞后，退出轴承，利用铰刀或者砂轮，对飞轮中心孔实施修磨。再次装入轴承，检查是否正常。当遇到大批量轴承卡滞时，带来非常棘手的难题。

这种措施存在以下缺点：修磨量无法准确控制；退出轴承时容易造成轴承异常，甚至损坏；人工工作量增加、降低工作效率；轴承装配一致性变坏。

2、更改飞轮中心孔加工工艺要求。飞轮中心孔公差要求（0，-0.03）mm，实质是为了确保轴承安装后，为过盈配合。但是，由于中心孔周围六个螺栓孔把紧后，引起变形，导致孔径减小，造成过度过盈。再加上把紧力矩引起的不均匀变形，导致轴承卡滞。导向轴承有轴承座，不会导致离合器轴伸缩时脱出。

经过各方对接验证，在技术要求上，将导向孔由Φ52M7提高到Φ52H7，也即提高0.03mm，抵消中心孔径的变形。即保证过盈配合，又可消除安装过程出现卡滞。杜绝由此带来的一系列不利影响。

3、实际改善和创新效果：经过改进飞轮中心孔加工工艺后，在半年的时间周期来看，还没有出现一例卡滞现象。